「黄金现货能挣钱吗」氢燃料汽车成“网红产业” 但低水平扩张的风险正在浮现
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edit006
2020-10-15 21:54

「黄金现货能挣钱吗」

资料来源:中国能源日报。

原名:氢燃料汽车低水平扩张迹象。

陆启秀是另一个人。

自去年以来,汽车氢气瓶业务一直在等待补贴规则。 。

价格太严重了。 。

一些中小型企业破产了. 。

关键技术指标夸大了一些企业的产品。 。

氢罐材料主要取决于进口。 。

最近,一些业内人士告诉记者,近年来氢燃料电池行业出现了两种面孔:一方面,氢能和燃料电池行业作为国家支持的新兴产业。 大量的项目得到了广泛的认可,另一方面,核心技术并没有突破企业的布局。

财政部经济建设部一级督察宋秋玲指出,一些不合格的地区正在跟踪马氢和燃料电池项目,导致低水平重复施工的风险。

政府公司加快了布局。

但该行业的现状并不乐观。

氢和燃料电池是我国的一个重要的战略产业。 逐步形成了北京、天津、河北、华东、华南、华中、西北等地的产业集群。 一般来说,国内氢能和燃料电池产业呈现出盛开的趋势。

以上海氢燃料电池和燃料电池的快速发展为例。 产业链上有近200家燃料电池和应用知名企业,仅嘉定区燃料电池行业就有45家。

为了抓住有限的市场,一些公司的生活条件并不乐观。 市场公司之间的价格压力非常严重。我们了解到,与燃料电池相关的几家制造商的扩张现在已经停止。 无锡先锋智能设备有限公司燃料电池部门销售总监周德飞直截了当地说,该行业的形势并不明朗,市场需求也很窄。

值得注意的是,氢能和燃料电池从上游到蓄氢系统的开发和下游的应用具有更长的联系,截至今年7月。 全国共有不到10,000辆氢燃料电池被推广到加氢站。 这样一个迷你大小的应用程序能否驱动整个行业?

据记者介绍,燃料电池汽车的应用主要集中在商用车辆上。 基于2035年数百万辆燃料电池汽车的目标,尽管受新冠肺炎影响的工业发展仍未放缓。 发布氢能相关政策的省市数量从去年的36个增加到今年的47个,上海、天津、广州、佛山、济南、武汉等。 有关公司也在加速涌入。

是否有低水平的重复施工? 财政部财务研究所研究员徐文认为,有两个标准:第一,技术水平的突破;第二,与需求相比,建设规模过大。 可以形成区域间的差异化发展。

徐文认为,燃料电池汽车是一个受国家鼓励的新兴行业,很容易受到地方政府的青睐和关注,并得到了扩大地方投资和刺激经济增长的期望。 目前,国内氢燃料电池汽车的核心技术还没有取得突破。 。

短期内很难降低成本。

这个行业渴望成功。

人们普遍认为,适合燃料电池汽车促进的地区需要两个必要条件-氢和市场需求。

据了解,目前我国每年产氢量约为2200万吨,占世界氢产量的1%。 氢燃料电池汽车在中、长距离运输中具有独特的优势,与纯电动混合动力汽车相结合,成为新能源汽车的三大技术路线。 为什么具有先天优势的行业不能变得更大更强大?

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新认为,核心技术并不完全掌握一些依赖进口的关键组件。 在这种情况下,一些企业直接使用外国零部件来整合缺乏自主技术研究和开发能力;另一方面。 低技术成熟还导致新能源汽车关键部件的可靠性差。 缺乏必要的测试和测试导致了新能源汽车产品的先天性故障。 。

除了技术因素外,高成本也是氢燃料电池产业发展的关键瓶颈。 每辆车的成本高达1000万元每公斤40元,重型卡车6-8年。 这是所有从业人员面临的一个大问题。

桩是燃料电池成本的最大组成部分。 有国家补贴,每个人都关注汽车,但乘用车和商用车的数量有很大的不同。 上海洁氢科技有限公司财务总监方健认为,2024年左右堆积成本降至500元/千瓦的目标是激进的。 桩必须依靠技术进步和规模来减少。

氢的价格也有类似的问题。 神能有限公司氢能办公室主任陈澧指出,该行业正在讨论将氢价降至30元/公斤/公斤。 但事实上,氢储存和运输系统是一个非常传统的行业,多年来一直是合理的。 如果氢厂价格为30元/公斤,再加上运输人员的土地折旧建设,最终用户的价格为5060元/公斤也是合理的。 除非效率提高或技术突破的成本降低,否则新技术在短时间内仍处于萌芽状态,很难降低氢的价格。 在目前的基础上,制造商不能每公斤减少5元和10元。 如果你在短时间内不赚钱,但这个行业不赚钱30或50年。 。

如果你现在想要大量降价,那将是一种损失。 上海氢陈新能源技术有限公司公共关系主任白云飞认为,由于目前应用的成本有限。

关键技术还有待突破。

以奖励取代替补,寻求稳定的距离。

在当前燃料电池产业发展的关键时间节点的基础上,如何稳定是行业关注的焦点。

工业企业应该面对与汽车强大的氢燃料电池汽车相比,我国的技术基础仍然很薄弱,迫切需要突破工业发展的“卡颈”问题。 吴志新指出,铁的制造还需要自己的艰苦工作,或者产业本身可以概括为三个方面:第一,国内燃料电池汽车产业链需要改进。 技术创新的自主能力不足以让企业过于依赖借贷主义,缺乏研发投资也将受到人们的制约;第二,盲目扩张会导致低水平的发展。 企业对产品市场需求的关注不足以提高产品质量,第三,风险预防意识不强,企业产品可靠性差。 当地产品的保护仍然存在。低质量产品的普遍存在导致了行业发展的风险增加。

中国汽车工程研究所秘书长张金华说,燃料电池工业发展的关键核心技术包括材料技术和系统技术。 特别是,供应相关技术需要进一步突破工业基础,需要进一步加强。 燃料电池发展的主要问题是氢的来源和供应需要从国家能源战略的高度来解决。

金融和税收政策是氢燃料电池汽车工业发展的重要驱动力。 记者指出,国家一级的发展政策已经调整,以避免过度依赖补贴政策,忽视技术水平的提高和盲目的项目。 最近,财政部工业和信息技术部国家发改委国家能源管理局联合发布了“燃料电池汽车示范应用”的通知(以下缩写为<通知)。 根据验收评估和业绩评估结果,将目前燃料电池汽车的购置补贴调整为后补贴,并分配奖励基金。 力争在四年左右的时间内逐步取得关键的核心技术突破,建立一个完整的燃料电池汽车产业链。

该通知还要求地方和企业将奖励资金作为燃料电池汽车关键核心技术的引入和团队建设以及新模式和新技术的示范应用。 不得用于支持燃料电池汽车生产投资项目和加氢基础设施建设。 业内人士认为,此举有助于防止地方盲目投资于工业的快速发展。

“中国能源报”评论说,新兴行业的布局绝不能盲目效仿。

作为国家一级批准的战略性新兴产业,燃料电池产业近年来继续从中央到地方采取良好的政策。 面对新的风口,政府和大量的行业内外企业对氢燃料电池汽车产业链的积极性持乐观态度。

各方对氢燃料电池汽车持乐观态度,一方面由于氢的清洁和低碳属性。 具体来说,氢能在制取和运输方面都符合能源清洁和低碳化的发展趋势,在氢能制取方面具有很强的基础和巨大的优势。 另一方面,由于机器是不可损失的-目前,世界各国在燃料电池汽车领域处于同一阶段。中国甚至在某些方面处于领先地位。 在这方面,抓住机遇和积极进取的机会将有助于中国在汽车工业中实现曲线超车,从汽车大国到汽车强国。

据统计,除西藏自治区外,全国各省、自治区、直辖市都了氢能相关政策或产业布局方案。 它被广泛认为是实现经济高质量转型和发展的重要关注.

有一段时间,氢燃料汽车已经成为一个在线名人行业。一些没有发展条件的地区也在盲目效仿:建造一个加氢站声称建造一个氢镇。 建造氢燃料汽车是一个高调的说法,产量将在几年内扩大到数千辆。 这种投机,试图在水中捕鱼,忽视行业的发展规律,不仅玷污了行业的形象。 它还为燃料电池汽车工业的健康和有序发展奠定了虚假的繁荣。泡沫隐患必须引起行业和能源部门的高度警惕。

在目前的氢燃料汽车领域,只有少数国内强大的大型企业能够实现利润。 在这方面,如果地方政府忽视甚至忽视新兴产业的发展规律,只是为了伪装经济数据,争先恐后地吸引投资。 很明显,这种新兴行业的增长和转型是不可能的。

事实上,国家对氢燃料汽车的计划比较谨慎。 根据计划,到2035年,中国的氢燃料电池汽车的目标是100万辆,比目前的燃料汽车多出2.6亿辆。 这是一个真正的小点。 面对纯电力等技术路线的激烈竞争,氢燃料行业需要生产高质量的产品来开拓市场,低水平的重复施工只会使新兴行业失去创新的土壤。 萎缩而死。

同时,我国氢燃料汽车工业也面临着许多技术上的不足。 由于目前一些零部件和关键材料尚未在国内重复,低效投资必然不利于企业专注于技术研发,但将导致同质化企业的恶性竞争。 最后,企业在浪费大量人力和物力资源的同时,错过了发展的机会。

即使如此,几乎所有的省、自治区和城市都在积极准备宣布氢燃料汽车示范城市群。 然而,氢燃料汽车工业仍处于发展的早期阶段,温室内的花卉促销主要依赖于政府的采购和补贴。 据估计,1000辆氢燃料车辆的投资高达30亿至40亿元。 根据新政,国家奖励基金高达17亿元。 这意味着地方政府需要筹集约20亿元,这对一些已经有限的地方政府来说并不容易。

因为时间的推移,明代的人变得越来越熟悉。 无论是否参与氢燃料汽车行业的布局,都必须以当地的产业基础为基础。谨慎的决定绝不能盲目跟随,否则很容易导致老虎的头和尾巴。 竹篮最终牺牲了国家战略新兴产业的未来。

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